4月12日，记者从贵州交建集团所属桥梁集团六安高速8标项目部获悉，花江峡谷大桥于日前已完成首根主缆索股牵引，标志着在建的世界第一高桥正式进入上构主缆架设施工阶段。

花江峡谷大桥首根主缆索股锚杯

花江峡谷大桥是贵州六安高速公路的控制性工程，建在被称为“地球裂缝”的花江大峡谷之上，全长2890米，主跨达1420米，主桥桥面与谷底的北盘江水面垂直高度达625米。其建成后不仅是世界第一高桥，也将是山区桥梁跨径第一桥。

据了解，花江峡谷大桥主桥为1420米的钢桁梁悬索桥，其主跨桥面系采用钢桁加劲梁结构形式，大桥左右幅各设置一根主缆，采用猫道辅助，搭配大循环牵引系统完成主缆牵引架设。

正在建设中的花江峡谷大桥

其中，每根主缆由217根索股组成，单根索股长约2378米，重约43.4吨，每根索股又由91丝5.7毫米镀锌铝镁钢丝组合成，投入使用的钢丝总长度达到了9.3万千米，相当于环绕地球赤道两圈多。

“主缆作为悬索桥最主要的承重部件，从主跨中部向两岸伸展成一种接近悬链线的缆索形状，像臂膀一样将桥梁承受的荷载重量传递到峡谷两岸的主塔和锚碇上，其质量和安全性直接关系到整个桥梁的稳定性和使用寿命。”贵州交建集团所属桥梁集团六安高速8标项目副总经理王淞钰告诉记者。

施工人员正在进行上构主缆架设施工

王淞钰介绍，花江峡谷大桥主缆索股采用的是1960MPa锌铝镁稀土合金镀层主缆钢丝，相较传统钢丝具有较高的耐腐蚀性和抗疲劳性，能在增强钢丝强度的同时提升大桥主缆结构安全。

为了绘就这道美丽的弧线，确保主缆牵引正常有序推进，项目党支部充分发挥党员先锋模范作用，党员带头制定24小时值班表，以“白天牵引、夜间调索”的交替施工模式，利用深夜温度及风速较稳定的窗口期，使用测量棱镜配合高精度全站仪及北斗监测系统对主缆线形进行调索。

花江峡谷大桥完成首根主缆索股牵引

与此同时，项目部安排质量安全职能人员严格监管，周期性对技术员、施工班组进行质量安全培训、开展隐患排查，确保安全、质量双优；技术管理人员倒排工期、挂图作战，时刻紧盯关键节点，确保工程建设推进有序。