编者按：

　　在贵平高速建设期间，多彩贵州网推出“我的工地日记”专栏，以线上工地日记形式，分享一线交通人为奋力加快建设贵平高速，努力当好开路先锋的点滴故事。

早上7点半，蒙泽夏和往常一样，一到办公室就准备开始当天的晨会。“我们在项目上，对星期几都没有概念了，因为除了春节，一般都没有节假日。”他说，距年底只有60来天了，要全力冲刺全年目标。

蒙泽夏是贵州桥梁集团承建的G7522贵阳至北海高速公路贵阳至平塘(黔桂界)段项目TJ17标项目副经理。作为贵阳至北海高速公路重要路段、西部陆海走廊重要组成部分，按建设计划，贵平高速项目将于2025年建成通车，蒙泽夏所在的TJ17标位于平塘县境内，线路全长约6.53公里。

“最近标段施工挖出来的都是软质岩，就地取材没法用，沙石材料得多备点。”

“我马上协调附近标段的兄弟单位，先从他们那里拉点。”

……

蒙泽夏告诉记者，作为动态管理手段，晨会几乎每天都会开，“项目施工环环相扣，通过统筹协调，各个工序可以提前做好衔接，提升效率。同时，大家把新遇到的问题提出来，一起探讨解决方案。”

8点多钟，戴上安全帽，穿上蓝色反光背心，记者随蒙泽夏来到TJ17标项目施工一线查看进度，这也是项目部管理人员每天的“必修课”。

车辆来到TJ17标的吉古中桥点位。这是一个涉河工程，桥面离地面有7米高，目前正在作现浇箱梁的顶板施工。

“为了减少施工对河水的污染。不影响原来的河道引流，我们放弃了传统的3米贝雷片，而是在厂家定制了每片长6米的新型贝雷片支承现浇箱梁，直接一跨就过去了。”蒙泽夏说，为了推动项目管理方贵州交建集团贵平公司提出的“贵有匠心·天成地平”建设理念和“五心五美”工作措施落实落地，TJ17标在施工中用了不少新工艺、新材料，路基边坡采用逐级开挖逐级防护，隧道采用“新奥法”原理组织各工序的施工……

在预制梁场工点，和我们碰面的是个90后工区长王海阳。蒙泽夏开门见山：“施工组织有没有困难？”“这里要增设安全警示标语”“边坡防坠网要放好”……王海阳紧随其后，一边回答提问，一边把这些都记录在现场巡查本上，以便及时整改。

问完进度后，蒙泽夏又特别强调，“马上就是我们几座重要的桥梁架设的重要节点，关乎年内目标的实现，这个点位的进度必须确保，按计划目标推进。”

事无巨细都要管，尤其是关乎进度的节点，“作为项目经理，我们要千方百计抓投资落地、抓项目进度。”蒙泽夏说。

为确保进度，蒙泽夏的心中随时装着一张“图”，TJ17标的工程概况、数量清单、安全隐患点、施工组织的人员设备等投入情况，在这张图上实时更新，哪里是重难点，他都了如指掌，并提前就下一步施工进行谋划和安排。

贵平高速TJ17标共有4个工区，开车不过十几分钟，而一个点一个点走，花了大半天才全部看完。“每天步数都是几万。”蒙泽夏笑道，“太阳大的时候，皮肤早晚两个‘色号’。”

记者手记：

　　在“决战四季度”的号召下，交通建设领域掀起了又一波“拼”的热潮，朝着年底目标全力冲刺。有很多这样的项目经理在奔走、在奋斗。

　　这是个体力活，需要跑一线、看进度、做协调，每天走几万步；这也是个技术活，工期倒排、提前谋划，心中装着一张蓝图。他们的拼，换来贵州高速公路里程的不断延伸；他们的拼，让交通基础设施这个进一步拉动经济增长和扩大内需的主力军、主战场，不断有更多投资、实物落地。

　　贵州发展巨变的背后，有无数这样平凡的建设者在付出。