(本网记者 程曦) 随着纳晴高速珙桐隧道出口端双幅贯通，目前隧道左洞掌子面剩余230米，右洞掌子面剩余297米。10月9日，纳晴高速珙桐隧道机械轰鸣，施工人员正紧密配合，铆足干劲赶进度，确保隧道施工有序推进。

　　纳晴高速珙桐隧道

珙桐隧道是纳晴高速的控制性工程，隧道穿越煤层，瓦斯含量高、压力大，具有地质构造复杂、煤与瓦斯突出、山体富水性高、拱顶地表采空区多等特点，属于高度风险等级隧道。

“为确保施工安全，现场采取视频监控系统、人员定位系统、瓦斯隧道气体自动监测系统等信息化、智能化管理手段和装备，打造施工安全防护网，当瓦斯气体达到一定浓度时，瓦斯监控系统会自动断开洞内施工高压电，保留应急照明。”贵州交建集团所属纳晴T3标项目副书记兼项目副总工解小伟介绍。

　　隧道内中心沟盖板安装

珙桐隧道位于纳雍县张家湾镇，穿越珙桐自然保护区，临近小坝水库。

除了复杂的地质条件，如何保护好这一绿水青山，也是给建设者们的一道考题。

在以往的隧道建设中，传统的隧道施工会在洞口周围的坡面大面积开挖，这种做法不仅会一定程度上破坏生态环境，也会使得原本地貌难以恢复。

为最大程度保护珙桐自然保护区的自然环境，纳晴T3标项目部决定采用明洞暗做的方式将套拱延长，增加管棚长度，最终实现了“零开挖”进洞。

　　珙桐隧道适当延伸出来做套拱，减少开挖边仰坡，最大限度地保护了洞口周围的树木和植被

“所谓‘零开挖’，就是洞口开挖时，不需要对山体进行大面积的削坡，不扰动本来稳定的山体。先把隧道适当延伸出来做套拱，减少开挖边仰坡，形成符合自然、不改变地貌的洞口，既最大限度地保护了洞口周围的树木和植被，保持洞口坡体稳定和自然生态环境，也能安全进洞施工。”解小伟介绍。

施工人员在隧道内施工

据统计，相比传统隧道开挖方式，珙桐隧道仅洞口就减少开挖量约2000多方，同时减少占用1000多平方林地。

“施工过程中我们始终坚持将绿色理念渗透到施工的每一个细节，努力减少施工对环境的影响，在最大程度保护好生态环境的前提下，达到最佳的施工效果，把高速隧道轻轻‘放’进大自然。”解小伟说。