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网易汽车8月31日报道　　自2011年成立至今，上汽大通MAXUS打造出了一条以MPV、SUV、房车、皮卡、轻客为核心的独特产品路线，从G系列、星际系列、V系列，再到今年三月新发布的新能源品牌“大家”，“商乘并举”的上汽大通始终坚持用户驱动，通过提供有竞争力的汽车产品和生活服务，为用户创造价值。

在本届成都车展期间，上汽大通MAXUS 大家7正式首发亮相，新车售价25.98万元-29.98万元，用以聚焦家用场景。

【上汽大通总经理　郝景贤】

【上汽大通乘用车事业部副总经理　陈超】

“现在在新能源细分市场里面，没有合适的配有侧移门的MPV车型，真正可以让车主自己及其家人驾驶更容易，又方便照顾老人孩子。所以我们推出了‘大家庭豪华电动MPV’大家7。这也是这台车研发的初衷。”

上汽大通乘用车事业部副总经理陈超表示，除大家7外，未来上汽大通MAXUS还将推出一款氢能源车FCV90，同时传统燃油车G系列也会继续推出。

随着我国人口政策的调整，纯电豪华家用MPV赛道迎来很大的发展潜力。基于此，上汽大通MAXUS希望推出大家７来应对我国家庭的新结构模式。

“家庭成员的变化，包括孩子多了、老人岁数不断增长，更适合家庭使用的MPV潮流已经到来了。从供给侧看很明显，现在有更多MPV进入市场，人口结构的变化也表明了市场需求已经在这个地方了。所以更需要我们供给侧加足马力，提供更有竞争力的产品。”陈超说道。

为了满足家庭用户跨城旅行需要，大家7续航里程达到了605km，在户外用电方面，该车不仅配备了最高6.6kW的V2L车外放电功能，还支持最大2.2kW的车内V2L放电，具有很强的功能性。

据悉，大家7纯电版预计将在10月上市，未来上汽大通MAXUS还将陆续推出大家7的PHEV、燃油与换电车型。

与此同时，对于前段时间新推的大家9的换电版，搭载的是上汽集团的魔方电池，有90/77kwh两种容量可选，同时满足5000次换电的使用寿命。对此，陈超认为，综合补能站是支持换电车型中重要的一个角色。

“24款大家9推出换电之后，目前新增订单里面10%都是换电的订单。上汽大通联合捷能智电提供车电分离服务EBS，并依托由中国石油、中国石化5万余座加油站，升级打造出可支持换电的综合补能站。该换电方式可持续拓展换电生态布局促行业革新，最快换电时间仅需2分30秒。预期今年年底上海一共建到28个站。”

陈超表示，作为重要的补能方式之一，换电这条路上汽大通MAXUS会一直坚持走下去。

在混动方面，上汽大通MAXUS会有两个技术路线，一个就是前置前驱的乘用车，另外，上汽大通MAXUS也有一些前置后驱车型，包括皮卡、领地、宽体轻客。

“现在在皮卡和宽体轻客领域，我们中置混动的产品都已经在开发当中了。中置混动不像前置前驱混动，供应链相对比较多，它的供应链相对比较少。”上汽大通总经理郝景贤道出了中置混动产品开发的困难性，但上汽大通MAXUS并没有因此落下进度。

“从明年年初到明年年底，我们在混动领域会有多款产品陆陆续续推向市场。同时，我们现在也在谈新的皮卡项目，新皮卡也需要混动。”

面对年初开始的价格战，上汽大通MAXUS的态度是“不主动打价格战，打的是‘价值战’。”

郝景贤坦言，对于上汽大通MAXUS来说，首先要考虑给客户提供的是有价值的产品和服务，宁可更多投入一点，也要让客户感受到价值。同时经销商网络也要稳定，稳定是厂家与客户的共同需求。

“在当前这种情况下，我们不主动打价格战，我们更多的是要把产品和服务做好，把经销商队伍稳定好。我们期望而且也相信，经济总有向上的一天，那时候便可以抓住机会发展。当前国内比较卷，我们就多抓一点海外的机会。”

时值“一带一路”十周年，作为一家海外销量占重要比重的企业，上汽大通MAXUS对于“出海”这件事有着非常明确的规划与布局。

多年来，上汽大通MAXUS一直坚持国内国外双线并举，在选取海外出口的对象市场中，一般以中等发达及以上的市场为主，特别是面向欧洲、澳大利亚这种中等发达以上的市场时，大通一直坚持使用全球标准。

“我们已经进入全球六大洲的73个国家和地区，其中很重要的两个地区就是香港和澳门。7月在香港，大家9进入当地不到三个月的时间，销量便突破500辆，成为当地单月销量最高的中国品牌MPV。”陈超介绍道。同时，基于港澳及东南亚右舵的驾驶习惯，大家7很快就会推出右舵版。

在过去两年，上汽大通MAXUS在欧洲、北美以及澳洲市场也取得了优异的成绩。其中，在北美，尤其是墨西哥市场，上汽大通MAXUS做到了入局首年销量便迅速破万；在澳大利亚市场实现了连续八年同比增长。

“我们未来海外重点方面就是做这几个工作，把海外几个重点市场抓好、把我们自己的自营能力建好、持续地进行新产品接入、持续跟我们的合作伙伴加强合作。”郝景贤指出。

值得一提的是，欧洲作为上汽大通MAXUS的重要市场，明年2月将正式实施《欧盟电池和废电池法规》。据悉，新法规对在欧盟境内流通的电池产品采取了更加严格的标准，包括要持有符合标准的“电池护照”，这对于在欧洲市场份额不断提升的中国汽车品牌来说无疑是一大挑战，意味着电池研发投入成本与信息管理成本都将有可能进一步提高。

对此，郝景贤虽有顾虑但仍信心十足。“关于欧盟的新电池法案，我们正在积极部署研究，将（追溯）我们所有的产品碳足迹，现在已有准备。以上汽大通在出口业务的投入、团队的能力，期间尽管会有很多挑战，但我们一定能够满足更为严苛的新法律法规要求，保证我们在欧洲的出口业务继续进行。”

当前，国际能源供应不稳定，同时考量到“双碳目标”的进程，氢能一直被视为我国发展战略性新兴产业的重点方向。截至2020年底，全球加氢站约为544座，我国建成加氢站128座，氢燃料电池汽车累计保有量达7000多辆。

作为国内较早研发氢能源汽车的企业，上汽大通MAXUS对于氢能源这一领域有着自己独到的看法，郝景贤认为，“氢燃料仍是未来能源路线之一。”

“能源也与能源来源有关系。但有一个现象很明显，全球都在注重碳足迹管理。因此为什么说氢跟碳足迹有关联？因为氢的全过程是可以更低碳化的，它的生产运输、使用全过程更为环保。”

郝景贤表示，氢能源在某一些场景的便利性，是今天的充电和换电所不具备的。以重卡为例，尽管它的保有量仅占汽车保有量的3%左右，但其二氧化碳排放量约占整体汽车的47%。因为它比家用轿车使用里程长很多，而且每百公里要烧的油和电也会很多。

针对这种场景，郝景贤相信，在未来加氢站普遍存在的情况下，即便运营里程再长，氢燃料电池加氢也会和加油一样便利，对续航里程丝毫不用担心。所以从这两个维度来讲，氢燃料电池行业要靠坚守，要十年才可能看到。

“过去十年，我们已经在氢能源投入了很多基础，包括上汽集团有很多产业链投资，去年我们在上海已经投放了300辆大家氢，今年将会继续投放300辆，10月份我们还将推出一款FCV90，在上汽大通的板块里，我们在氢燃料重卡、氢燃料轻卡、氢燃料MPV等主要细分市场都是有市场机会和商业探索意义的。所以，上汽大通会在氢燃料方面持续投入，这是一个长期行为。”

作为全球氢能源汽车普及的前提，加氢站的安全性一直遭到质疑，但郝景贤认为现在加氢站的安全性是可以得到保证的。若不继续推动加氢站，氢能源发展将陷入一个恶性循环。

“没有加氢站的话，大家就不愿意去造车、买车，没有氢燃料车的话，加氢站又不能运营下去。所以这三年，国家会推出专门的针对氢燃料电池的十个城市群的支持补贴计划，我相信十年之后国家还会继续推出。另外我们企业也会进步，我们会把氢型车性能做得更好，成本做得更低，这样整个氢能产业线慢慢就可以培育起来。”