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网易汽车2月8日报道   2月8日，乘联会公布中国乘用车市场销量情况。数据显示，2023年1月，乘用车市场零售达到129.3万辆，同比下降37.9%，环比下降40.4%。

乘联会表示，无论从同比增速还是环比增速看，这个数据都是本世纪以来最低的1月数据，但符合预期的走势。

新能源汽车市场方面，1月新能源乘用车零售销量达33.2万辆，同比下降6.3%，环比下降48.3%。针对特斯拉降价的问题，乘联会主席崔东树认为，虽然一定程度会影响到其他新势力，但特斯拉的主力车型价格区间在20-30万元，覆盖度较窄，对其他价格区间车型不会有太大的影响。“2月电池生产成本有望进一步下降，每个电动车企只要找到自己的细分市场，在中国市场还是有很大机会的。”

同时崔东树表示，整体来看，目前急需提振中低收入首购群体的消费信心，建议政策向燃油车中的节能车施以更大的倾斜力度，在经济效应和环保要求两者之间寻求到最佳平衡。 

1月自主品牌零售份额49.4% 同比增4.3个百分点

具体来看零售数据，1月，乘用车市场零售达到129.3万辆，同比下降37.9%，环比下降40.4%。

其中，1月豪华车零售19万辆，同比下降36%，环比下降28%。

1月自主品牌零售64万辆，同比下降31%，环比下降40%。

从市占率来看，2022年自主品牌国内零售累计份额为47%，相对于2021年同期增长了6.1个百分点。而2023年1月，自主品牌国内零售份额为49.4%，同比增长4.3个百分点。

从批发数据看，2022年自主品牌批发累计份额50%，相对于2021年同期增加6个百分点。1月自主品牌批发市场份额52.4%，较去年同期份额增加6.4个百分点，在新能源市场和出口市场获得明显增量。 1月主流合资品牌零售47万辆，同比下降45%，环比下降45%。其中，1月的德系品牌零售份额22.9%，同比下降0.7个百分点，日系品牌零售份额16.6%，同比下降2.8个百分点。美系品牌市场零售份额达到7.7%，同比下降0.5个百分点。

1月乘用车出口23万辆 同比增34%

出口方面，乘联会统计口径下的1月乘用车出口（含整车与CKD）23万辆，同比增长34%，环比下降13%。其中，1月新能源车占出口总量的33%。随着出口运力的提升，1月自主品牌出口达到18.4万辆，同比增长72%，环比下降20%；合资与豪华品牌出口4.2万辆，同比下降4%。

崔东树表示，随着各部委和海运企业共同为汽车海运出口排忧解难，2023年汽车出口市场仍有较大潜力。数据显示，2021年的中国汽车出口量219万辆，同比增长102%。2022年中国汽车出口市场销量340万辆，同比增长51%。同时汽车出口均价也从1.6万美元涨到了1.8万美元，小幅提升。

生产方面，1月乘用车生产135.3万辆，同比下降33.9%，环比下降36.0%。究其原因，春节前车企主动减产降库存的力度强，随着美联储加息和上游资源价格下探成趋势，新能源车产销也相对谨慎。其中豪华品牌生产同比下降24%，环比下降18%；合资品牌生产同比下降49%，环比下降32%；自主品牌生产同比下降24%，环比下降42%。 批发方面，1月厂商批发销量144.9万辆，同比下降32.9%，环比下降34.8%，受新能源市场拉动的影响，部分车企表现分化明显。1月自主车企批发75.8万辆，同比下降22%，环比下降41%。主流合资车企批发46.1万辆，同比下降47%，环比下降32%。豪华车批发23万辆，同比下降26%，环比下降14%。 聚焦车企销量来看，1月销量领军的比亚迪汽车、奇瑞汽车、特斯拉中国，以及理想汽车、一汽奔腾、奇瑞捷豹路虎、赛力斯等，均实现同比较大幅度正增长。

1月新能源车零售33.2万辆 同比降6.3% 

新能源汽车市场方面，1月，新能源乘用车零售销量达到33.2万辆，同比下降6.3%，环比下降48.3%。同时1月新能源乘用车批发销量达到38.9万辆，同比下降7.3%，环比下降48.2%，12月出现的新能源销量走缓特征仍在延续。

乘联会表示，新能源车市场格局正在重塑，消费者进入到观望政策的过渡阶段，新能源刚需车型成本继续承压，同时补贴退坡也带来了终端市场价格的复杂调整。

分级别来看，1月B级电动车销量10.5万辆，同比增长4%，环比下降24%，占纯电动份额39%。纯电动市场的A00+A0级经济型电动车市场崛起，其中A00级批发销量3.4万辆，同比下降69%，环比下降77%，占纯电动的13%份额；A0级批发销量6.9万辆，占纯电动的25%份额；A级电动车5.9万，占纯电动份额22%；各级别电动车销量相对分化。

1月乘用车批发前五名车企分别是，比亚迪宋达到49,865辆、Model Y销量40,903辆、Model 3销量25,148辆、比亚迪元销量23,231辆、速腾22,479辆。新能源列总体乘用车车型销量前四位，新能源领军车型销量较燃油车领军车型销量均高出1倍。

零售领域，1月新能源车国内零售渗透率25.7%，较2021年1月17%的渗透率提升8.7个百分点。从渗透率来看，1月自主品牌中的新能源车渗透率43.8%；豪华车中的新能源车渗透率21.4%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有2.7%。从月度国内零售份额看，1月主流自主品牌新能源车零售份额70.6%，同比增加3.3个百分点；合资品牌新能源车份额4.4%，同比下降1.1个百分点；新势力份额13%，同比下降5.8个百分点；特斯拉份额8.1%，提升2.6个百分点。

出口方面，1月新能源乘用车出口7.4万辆，市场前景向好。其中特斯拉中国39,208辆、上汽乘用车15,316辆、比亚迪汽车10,409辆、易捷特4,260辆、长城汽车1,244辆、吉利汽车749辆、神龙汽车722辆、创维汽车668辆、奇瑞汽车565辆，其他部分车企也有少量新能源车型出口。从自主出口的海外市场零售数据监控看，上汽等自主品牌在欧洲表现较强，近期新势力出口也逐步启动。

车企方面看，1月新能源乘用车企业受春节和补贴退出等因素影响而出现分化走势，比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位；以长安、上汽、广汽、吉利等厂商为代表的传统车企在新能源板块表现较顽强。在产品投放方面，随着自主车企在新能源路线上的多线并举，市场基盘持续扩大，厂商批发销量突破万辆的企业降到7家（环比减半，同比减少4家），占新能源乘用车总量76%。其中：比亚迪汽车150,164辆、特斯拉中国66,051辆、长安汽车24,960辆、上汽乘用车18,178辆、理想汽车15,141辆、吉利汽车11,032辆、广汽埃安10,206辆。

聚焦新势力，1月新势力零售份额13%，同比下降5.8个百分点；理想、蔚来等新势力车企销量同比和环比表现总体仍较强，但前期表现优秀的部分车企销量有所调整，这也是缓解压力。主流合资品牌中,南北大众强势领先，新能源车批发5,273辆，占据主流合资纯电动37%份额，大众坚定的电动化转型战略初见成效。其他合资与豪华品牌仍待发力。

普混市场中，1月普通混合动力乘用车批发53,462辆，同比下降28%，环比下降20%。其中丰田36,475辆、本田10,858辆、传祺3,449辆、东风1,652辆、吉利领克526辆、日产272辆，混合动力的自主品牌逐步走强。

总结：

整体来看，1月乘用车市场符合预期的“低开”，但自主品牌市占率同比增长达49.4%，同时汽车出口销量表现良好，同比增长34%。

乘联会预计，2月是春节后真正的市场启动期，也是疫情三年结束后的市场启动期。蛰伏已久的消费市场会折射出巨大的新投资新消费机遇，燃油车市场需求也会逐步恢复，因此2月零售增速值得期待，车市或有一波入门级消费者的购车潮。

但崔东树也提到，去年四季度总体零售偏弱，很多品牌经销商库存目前仍处于相对中高位，产销节奏逐步趋向以销定产，2月车市补库潜力不大。