经过三个月的恢复，前8月汽车产销终于回归正增长。相应的，传统品牌产能以满足消费者热切的需求。

上汽通用五菱方面，相比上月近6万的销量，其8月销量有所下滑，增速也在三位数昙花一现后再度回落至两位数。上汽通用五菱虽仍紧随比亚迪之后，位居传统新能源次席，但其后的吉利汽车正以持续的高速增长，不断向其逼近。自6月以来，吉利已连续三个月稳定在第三的位置，传统新能源“三强”格局正日渐成型。

旗下拥有五大品牌，并在纯电、混动、换电、甲醇等多个新能源赛道多点布局的吉利汽车，可谓来势汹汹。不论是8月还是前8月，均实现多倍增长，并领跑传统新能源。8月，吉利汽车销量达3.8万辆，与上汽通用五菱相差1.5万辆；其前8月累计销量为18万辆。

此外，广汽埃安、上汽乘用车、奇瑞汽车8月销量均超过2.5万辆；长安、长城则都在1万辆以上。其中，奇瑞汽车增速接近3倍增长，同样引人关注。

9月16日，奇瑞宣布启动“瑶光2025”前瞻科技战略，将在未来5年投入超过1000亿元用以研发，从而构建面向新时代的技术创新链。有业内人士表示，奇瑞此举意在通过技术跃迁，进一步推动品牌向上。而同期亮相的全新品牌概念车GENE（基因），更是彰显奇瑞欲在电动化赛道上一展宏图的决心。

相比之下，广汽埃安近来也是动作不断，气势如虹。9月6日，广汽埃安宣布正式完成股份制改革，更名“广汽埃安新能源汽车股份有限公司”，并引入战略协同董事，后续将择机上市；8月26日，广汽埃安A轮引战增资项目在广州产权交易所正式挂牌，按照挂牌价格，其A轮投前估值约850亿元，融资150亿元，投后估值预计超过1000亿元……

广汽埃安在上市道路上的顺利推进，离不开其业绩支撑。今年5至8月，广汽埃安连续四月销量超过2万辆，其8月销量更是接近3万辆，前8月累计销量则超过15万辆。今年全年，广汽埃安将挑战30万辆目标。

合资方面，“南北大众”表现愈发稳健，8月销量均超过万辆。前8月，一汽-大众延续一枝独秀态势，累计销量已接近7万辆。值得注意的是，大众在华第三家合资公司——大众安徽即将入局新能源。9月21日，大众安徽宣布，其首款车型将在下个月投产预量产车，并于2023年正式量产。其首席执行官葛皖镝表示，“大众安徽将在未来几年跻身新能源汽车产业领先位置”。